Si tu máquina no arranca, una de las posibles causas es un motor de arranque defectuoso. Pero no siempre es necesario reemplazarlo de inmediato. Esta guía te enseñará 3 pasos para probar un sistema de arranque en equipos pesados. Siguiendo este proceso podrás diagnosticar fallas con precisión, evitando costosos tiempos de inactividad y devolviendo tu máquina a su estado óptimo.
Seguridad Primero
Los sistemas eléctricos de vehículos pesados entregan cientos de amperios a 12, 24 o incluso 32 voltios, suficientes para causar quemaduras o lesiones graves. Antes de cualquier diagnóstico:
-
Estaciona sobre terreno firme.
-
Activa el freno de mano.
-
Baja todos los implementos.
-
Aplica Bloqueo/Etiquetado (LOTO).
-
Desconecta las baterías.
-
Usa equipo de protección personal (EPP) adecuado.
Trata todos los terminales como energizados hasta comprobar lo contrario.
Herramientas Necesarias
No necesitas una computadora de diagnóstico, solo herramientas básicas confiables:
-
Multímetro digital (DMM): para medir voltaje y continuidad.
-
Herramientas manuales básicas: llaves o dados para alcanzar terminales y puntos de montaje.
-
Cepillo de alambre y limpiador de contactos: para limpiar conexiones oxidadas o sucias.
-
Cables de puente de alta capacidad: para bypass durante pruebas.
-
Interruptor remoto de arranque (opcional): Permite activar el solenoide desde fuera de la cabina.
Herramientas de calidad son esenciales; equipos baratos pueden dar lecturas incorrectas.
Cómo Diagnosticar un Motor de Arranque Defectuoso: 3 Pasos
Paso 1: Inspección Visual y Medición de Voltaje
Más de la mitad de los reportes de “motor de arranque defectuoso” se deben a problemas de alimentación o conexiones.
A. Estado de la Batería
Los motores de arranque de equipos pesados consumen mucho amperaje (800–1500 A).
-
Batería de 12 V: debe mostrar ≥12.6 V en reposo.
-
Sistema de 24 V: ≥25.2 V en reposo.
-
Prueba de voltaje estático: <12.2 V (12 V) o <24.4 V (24 V) ≈ 50 % de carga → insuficiente para arrancar.
Prueba de carga:
-
Usar probador de pila de carbono.
-
Voltaje bajo carga ≥9.6 V (12 V) o ≥19.2 V (24 V).
-
Valores menores → batería débil (primera sospechosa).
B. Inspección de Conexiones y Tierra
-
Vibraciones, humedad y polvo dañan la integridad eléctrica.
-
Terminales de batería: quitar, limpiar hasta metal brillante, volver a instalar firmemente.
-
Terminales del motor de arranque: revisar post de alimentación y cable S.
Revisar la tierra del motor a chasis; conexiones flojas o corroídas son causas silenciosas de falla.
Paso 2: Verificar el Circuito de Control
Una vez confirmadas baterías y cables:
-
Reinstala temporalmente las baterías.
-
Asegura que la máquina esté en neutral y freno puesto.
-
Ubica el terminal “S” del solenoide.
-
Multímetro: negro a chasis, rojo a terminal S.
-
Gira la llave a START.
Resultados:
-
Voltaje presente → el cableado y la llave de encendido probablemente estén bien → falla dentro del motor de arranque.
-
Voltaje ausente → problema aguas arriba: revisar interruptor de encendido, interbloqueo de seguridad o arnés.
Paso 3: Probar el Motor de Arranque
Si todo lo anterior está correcto, enfócate en el motor de arranque.
A. Prueba de Caída de Voltaje
Detecta resistencia oculta en cables o contactos del solenoide.
-
Multímetro en rango bajo de DC.
-
Rojo: batería (+), negro: entrada del solenoide.
-
Arranca el motor.
<0.5 V → normal.
0.5 V → resistencia excesiva.
-
Repetir en el lado de tierra: rojo en la carcasa del motor, negro en la batería (-). La caída debe ser <0.5 V.
B. Prueba de Bypass Controlado (“Bump Test”)
Aísla el motor de arranque del cableado de la máquina.
Precaución: neutral, área despejada, implementos asegurados.
Método 1: Interruptor remoto
-
Conecta entre el post principal del solenoide y el terminal S.
-
Presiona el switch.
Método 2: Cable de puente
-
Puentea brevemente los mismos terminales con destornillador aislado o cable grueso.
-
Esperar chispa pequeña.
Interpretación:
|
Observación |
Significado |
|
Clic fuerte + motor gira |
Motor OK → falla en circuito de control |
|
Clic, pero no gira |
Armadura/escobillas atoradas → reemplazo o reconstrucción |
|
Sin clic, sin giro |
Solenoide muerto → reemplazar motor de arranque |
|
Motor gira, motor no |
Bendix o drive dañado → reemplazar o reconstruir |
Por Qué Fallan los Arranques en Equipo Off-Road
-
Polvo y arena en el émbolo del solenoide (canteras/minería).
-
Protector inferior flojo o ausente → lodo sobre terminales.
-
Sobretensión por arranques cruzados (12 V ↔ 24 V).
-
Arranques prolongados en frío → quemado del conmutador.
Limpieza regular y pruebas de caída de voltaje previenen 80 % de fallas prematuras.
Conclusión
Reemplazar un motor de arranque en una excavadora mediana puede costar miles, sin contar el tiempo de inactividad.
Siguiendo un proceso disciplinado de diagnóstico, desde batería y tierras hasta bypass directo, puedes identificar la verdadera causa y evitar reparaciones innecesarias.
En el mundo off-road, el conocimiento protege tus ingresos. Antes de pedir un motor de arranque nuevo, invierte 20 minutos en un diagnóstico confiable.
