- Obrek 27 hilabeteko egikaritze-epea dute
Eusko Jaurlaritzako Mugikortasun Jasangarriaren Sailak, Euskal Trenbide Sarea erakunde publikoaren bitartez, ostegun honetan onartu du Gasteizko tranbiaren Zabalganarako luzapenaren Mariturri adarraren obra zibilaren lizitazioa. Obra horrek 21,1 milioi euroko oinarrizko aurrekontua du, eta, esleitu ondoren, 27 hilabeteko egikaritze-epea.
Mariturri adarra 2.100 metro luze inguru da, erdibitzailean ezarritako metro bateko zabalerako trenbide bikoitzean, eta nasak alboetan izango dituzten lau geraleku berri izango ditu.
Zabalganarako luzapena 5,5 km luze inguru da guztira. Diseinatutako ibilbideak tarte komun bat du Lovainatik Zabalgana Etorbideraino, eta bi adarretan banatzen da: bata Aldaiara eta bestea Mariturrira. Lehenengo kilometroak tarte komunekoak izango dira, eta horietan tranbien igarotze-maiztasuna 7,5 minutuz behingoa izango da. Mariturri eta Aldaia adarretan zerbitzuen maiztasuna 15 minutuz behingoa izango da.
Linea berrian zehar hamaika geraleku aurreikusi dira: bost, tarte komunean; lau, Mariturrirako adarrean; eta bi, Aldaiarako adarrean. Lovainako hasierako geralekua egungo lineekin lotzeko puntu gisa erabiliko da, baina trenbide independenteetan, eta, beraz, erabiltzaileek ibilgailua aldatu beharko dute.
Trazadura
Mariturriko adarraren proiektuak 2,1 km tranbia-plataforma egikaritzea aurreikusten du, Zabalgana Etorbideko erdibitzailean hasita, Nazio Batuen Etorbideko biribilgunearen ondoren. Lantarongo Gazteluarekiko bidegurutzearen parean dago lehen geralekua. Ondoren, Giza Eskubideen Etorbiderantz biratuko du, eta han egongo da bigarrena.
Tranbia Giza Eskubideen Etorbideko erdibitzailetik igaroko da, noranzko bakoitzeko errei bakarra duen trenbide egiturarekin, biribilguneetarako sarbideetan izan ezik, horietan errei gehigarriak baitaude, errazago sartzeko. Trazadurak Iruña-Veleia Etorbideko biribilguneraino jarraituko du, eta han laurogeita hamar gradu biratuko du hegoalderantz, trenbide horrekin bat eginez. Tranbiaren azpiegiturak zirkulazioaren noranzko bakoitzeko errei bakarrarekin geratuko den etorbide horretako erdibitzailea okupatzen jarraituko du. Iruña-Veleiako hasierako sekzioan izen bereko geralekua egongo da.
Ondoren, trazadura Sofia Erreginaren Etorbidearekiko elkargune-biribilgunera iritsiko da, eta mendebalderantz biratuko du etorbide horretako erdibitzailetik jarraitzeko. Azken sekzio horrek ere noranzko bakoitzeko errei baten trenbide-sekzioa hartuko du, tranbia ezartzearen ondorioz.
Ibilbidea Sofia Erreginaren Etorbideko 1 zenbakiaren parean amaituko da, eta han egongo da adarraren ibilbide bukaerako geralekua. Geraleku horrek bretelle bat izango du aurretik, tranbia-ibilgailuentzat beharrezkoak diren maniobrak egin ahal izateko, linearen puntu terminal bat baita.
Urbanizazioa
Gasteizko tranbiaren Zabalganarako luzapenak, irisgarritasuna, jasangarritasuna eta eraikitako ingurunearen kalitatea indartzen dituen hiri-eraldaketako eragiketa gisa pentsatutako hiri-espazio publikoaren gaineko esku-hartze integrala dakar. Aurreikusitako jarduketa guztiak Gasteizko Udalaren Espazio Publikoaren arloko irizpideei jarraituz gauzatu dira, egungo hiri-ingurunearekiko eta indarrean dagoen plangintzarekiko koherentzia estetikoa eta funtzionala ziurtatuz.
Proposatutako hiri-diseinuak eragindako trenbide-sekzioen erabateko birkonfigurazioa eskatzen du, tranbiaren plataforma ezartzearen ondoriozko behar funtzional berrietara egokituta. Jarduketen artean daude, besteak beste, galtzaden, espaloien eta aparkalekuen birbanaketa, bereizitako bidegorrien ezarpena, bide berdea sartzea (landaretzaz estalitako tranbia-plataforma). Proiektuak landare-elementu berriak eta ingurumena hobetzeko neurriak pixkanaka integratzea ere aurreikusten du, hala nola kaltetutako zuhaiztiaren berregituraketa, lorategi-parterreak eta landare-estalduraren ezarpena plataforman.
